Lò xo ô tô

Assy lá mùa xuân 32 tấn BPW

Lò xo lá ô tô còn được gọi là lò xo lưỡi.

Chức năng lò xo lá ô tô:

Lò xo lá: Được làm từ nhiều tấm thép có chiều dài và độ cong không bằng nhau xếp chồng lên nhau. Sau khi cài đặt, các đầu uốn cong lên trên một cách tự nhiên. Khi lực tác động của mặt đường đối diện với bánh xe được truyền vào, tấm thép bị biến dạng, có vai trò đệm, giảm rung, đồng thời có vai trò dẫn lực truyền khi bố trí theo chiều dọc. Hầu hết hệ thống treo không độc lập sử dụng lò xo lá làm bộ phận đàn hồi, có thể loại bỏ thanh dẫn hướng và bộ giảm xóc, kết cấu đơn giản.

Lò xo lá là bộ phận đàn hồi được sử dụng rộng rãi nhất trong hệ thống treo ô tô, là sự kết hợp của nhiều tấm lò xo hợp kim có chiều rộng bằng nhau nhưng chiều dài không bằng nhau (độ dày có thể bằng hoặc không) để tạo thành một chùm đàn hồi có độ bền xấp xỉ bằng nhau. Khi lò xo lá được lắp vào hệ thống treo của ô tô, tải trọng thẳng đứng là dương, mỗi tấm lò xo bị biến dạng bởi lực và có xu hướng cong lên trên. Lúc này trục và khung gần nhau.

Khi trục và khung dịch chuyển ra xa nhau, tải trọng thẳng đứng dương và biến dạng của lò xo lá giảm dần, thậm chí có khi còn ngược lại. Để tăng lực của cuộn tai miếng chính, phần cuối của miếng tai thứ 2 thường được uốn thành dạng cuộn tai, quấn vào phía ngoài của miếng tai chính, gọi là quấn tai. Để làm cho mỗi mảnh có khả năng trượt tương đối khi biến dạng đàn hồi, giữa các tai cong của mảnh chính và tai của mảnh thứ hai có một khoảng cách lớn. Một số lò xo lá trong một số hệ thống treo không được chế tạo thành vấu cuộn ở cả hai đầu mà sử dụng các kết nối hỗ trợ khác, chẳng hạn như miếng đệm đỡ bằng cao su.

Tấm thép hình chữ nhật phẳng được uốn cong, lò xo khung xe được xếp thành nhiều mảnh, một đầu được gắn trên móc treo bằng một đầu, đầu còn lại nối với dầm bằng vấu nâng để lò xo có thể co giãn. Hiện tại nó phù hợp cho xe tải vừa và lớn.